Akkoord over het definitieve traject van Metro Noord: een doorbraak

Op deze donderdag 8 mei heeft de Brusselse regering haar akkoord gegeven over het definitieve traject van de Metro Noord voorgesteld door Beliris. Dit nieuwe netgedeelte van 4,36 km zal 7 stations bedienen van het Noordstation en voorziet in intermodale verbindingen met het GEN op de toekomstige stations Verboekhoven en Bordet.

Een volledig geautomatiseerde metro zonder bestuurder wordt hierbij naar voren geschoven.

Indien het verkrijgen van de stedenbouwkundige en milieuvergunning binnen de gestelde termijn gebeurt, voorziet Beliris de aanvang van de werken voor 2019.

Welk zijn de belangrijkste gekozen opties ?

7 stations zullen vanaf het Noordstation bediend worden :

1. het station Liedts zal zich bevinden onder het Liedtsplein in Schaarbeek,
2. het station Colignon zal gelegen zijn onder het Colignonplein, tegenover het gemeentehuis van Schaarbeek,
3. het station Verboekhoven onder het Verboekhovenplein, in intermodaliteit met het tram- en GEN-netwerk,
4. het station Riga zal gelegen zijn onder het Rigaplein in Schaarbeek,
5. het station Linde zal gevestigd zijn onder de gemeenschappelijke ruimte gelegen langs de Henri Van Hammstraat, op de kruising met de Frans Verdonckstraat te Evere
6. het station Vrede zal gelegen zijn onder het Vredesplein te Evere
7. het station Bordet zal gelegen zijn in de onmiddellijke nabijheid van de GEN-halte Bordet en tramlijn 62 op de Leopold III-laan.

Het definitieve traject houdt talrijke voordelen in :

• een betere geografische dekking van het openbaar vervoer met meer bediende bewoners en werknemers,
• een hoger lijncomfort dankzij de meer regelmatige afstanden tussen de stations,
• een gemakkelijkere toegang tot de station vanaf het bovenvlak

De graafwerken zullen gebeuren door een tunnelbouwmachine op omgevingsdruk, met een diameter van 9,80 meter, dit heeft de volgende voordelen:

• geen wegopbrekingen en overlast aan het oppervlak,
• grotere veiligheid,
• lagere realisatiekost.

De toekomstige lijnen zullen worden geïnstalleerd volgens hetzelfde systeem dat door de rest van de Brusselse metro reeds gebruikt wordt : het systeem volgens « monopijp met parallelle sporen », dit verbetert de exploitatie, de veiligheid, het onderhoud en vereist de minste ingrepen op vlak van burgerlijke bouwkunde. Deze optie heeft ook een gunstige invloed op de evolutie van het netwerk voor het geval dat de lijn verlengd zou worden of in het geval van nieuwe verbindingen met het treinnetwerk.

Wat de besturing betreft, wordt er vandaag voorkeur gegeven aan een  volledig geautomatiseerde metro, zonder bestuurder : dit betekent op lange termijn de beste oplossing qua exploitatiekost en laat toe om sneller een hoger aantal reizigers te vervoeren.

Op haar beurt, werkt het Gewest aan de aanpassing van de pré-metro die het Noordstation verbindt met het station Albert, opdat de toekomstige metrolijn Noord kan uitgebreid worden tot het station Albert.